Marokko mit Grünstich – Teil 2

Sonntag, 15. Februar 2026

Der 15. Februar begann chaotisch, denn die Zeitumstellung stand an. Während des Fastenmonats Ramadan werden die Uhren um eine Stunde zurückgestellt, damit das Fastenbrechen am Abend nach Ortszeit eine Stunde früher stattfinden kann.

Wie sich herausstellte, hatten die Mitarbeiter der örtlichen SIXT-Vertretung die Zeitverschiebung allerdings verschlafen. Eine halbe Stunde zu spät tauchten die beiden Herren auf und entschuldigten sich mehrfach. Nachdem zunächst ein italienischer Ingenieur bedient worden war, kam ich an die Reihe und bekam die Schlüssel zu einem Seat Arona in die Hand gedrückt.

Sobald das Gepäck verstaut und das Mobiltelefon verbunden war, startete ich die mehrstündige Fahrt in Richtung Osten.

Den Nachmittag verbrachte ich erneut in der Region um Taourirt. Gemeinsam mit den bekannten Fotografen aus England und Nordirland wartete ich dort auf den Al Atlas 101 aus Fes. Dieser tauchte allerdings ebenso wenig auf wie der nachfolgende Al Atlas 103. Als die Chance auf ein Foto mit Frontlicht endgültig bei null lag, wechselten wir die Position für einen Zug aus Oujda. Der Al Atlas 206 war pünktlich unterwegs und konnte mit der DH 414 auf der Fahrt nach Casablanca fotografiert werden.

Nach dem Foto des Al Atlas 206 war guter Rat teuer: Sollten wir auf den Al Atlas 103 warten oder an die Stichstrecke nach Beni Ansar fahren, in der Hoffnung, einen Güterzug zu erwischen? Gemäss den deutschen Kollegen sollte am Nachmittag ein Kohlezug nach Jerada verkehren.

Die «swiss opinion» lautete, nach Melg el Ouidane zu fahren und zu schauen, ob dort die Kreuzung des Güterzuges mit dem Al Atlas 101 stattfinden würde. Tatsächlich lag ich richtig: Der Güterzug stand bereits im Bahnhof. Nach gut einer Viertelstunde setzten sich DH 416 und DH 404 in Bewegung und konnten bei Melg el Ouidane fotografiert werden.

Nachdem wir den Kohlezug bei Melg el Ouidane fotografiert hatten, fuhren wir zügig nach Ahl Oued Za, um ihn ein zweites Mal aufzunehmen. Leider machte uns der Al Atlas 301 einen Strich durch die Rechnung: Er war so stark verspätet, dass er die Stelle erst wenige Minuten vor Sonnenuntergang passierte. Der Kohlezug folgte im Blockabstand, begleitet vom Sonnenuntergangsgebet aus dem Minarett. Für die DH 405 mit dem Schnellzug nach Oujda waren die Lichtverhältnisse allerdings fantastisch.

Ich hatte erneut das Hotel Le Manoir gebucht und erhielt als Dankeschön für meine Treue ein Upgrade. Im Marjane Market hatte ich mir noch ein Baguette und etwas Hummus besorgt. Mehr musste an diesem Abend nicht sein – ich war schlicht müde.

Montag, 16. Februar 2026

Für den Morgen war in der Region um Fes Nebel prognostiziert. Deshalb verzichtete ich auf ein Foto des Regionalzuges von Taza nach Fes in der Frühe. Wie sich herausstellte, lag die Prognose daneben und das geplante Foto hätte problemlos funktioniert – allerdings stand die Lok verkehrt herum. Also doch alles richtig gemacht?

Für den ersten Westfahrer des Tages fuhr ich nach Sidi Harazem. Anstelle des Al Atlas 101 tauchte zu dessen Planzeit überraschend ein Güterzug auf. Mit einem kurzen Ganzzug konnte die DH 427 auf der Gitterbrücke fotografiert werden.

Mehr als zehn Stunden dauert die Fahrt des Al Atlas 101 von Casablanca nach Beni Ansar. Bis Fes wird der Schnellzug von einer Alstom Prima II gezogen, anschliessend übernimmt eine Diesellok. Am 16. Februar war es die DH 373, eine 1974 von EMD gebaute GT26CW-2. Der Personenzug verliess Fes mit rund einer halben Stunde Verspätung. Kurz darauf konnte die DH 373 mit dem Schnellzug ebenfalls auf der Gitterbrücke fotografiert werden.

Den Al Atlas 202 wollte ich an diesem Tag am Stausee Idriss 1er fotografieren. Allerdings machte mir die mit dem Ramadan verbundene Zeitumstellung einen Strich durch die Rechnung: An der gewünschten Fotostelle nahe Matmata war das Seitenlicht bereits arg knapp. Ich schaute mir einige weitere Stellen an, doch keine davon vermochte wirklich zu überzeugen. Schliesslich befand ich eine Position für passabel. Neben dem obligatorischen Seeblick bot sie auch eine schöne Blumenwiese. Lange dauerte es nicht, bis die Stille am Stausee vom Klang der Diesellok aus dem Hause TZV Gredelj durchbrochen wurde. Das Bild zeigt die DH 412 mit dem ersten Schnellzug des Tages von Oujda nach Tanger.

Am Nachmittag war ein Kohlezug von Beni Ansar Port nach Jerada angekündigt. Nach dem erfolgreichen Morgen in Sidi Harazem und Matmata fuhr ich deshalb wieder ostwärts in die Wüste.

Bei Taourirt bog ich auf die Strasse in Richtung Nador und Melilla ab. Nahe Douar Lagouartia hatte ich eine geeignete Stelle gefunden und begann, auf den Güterzug zu warten. Rund eine Stunde früher als erwartet tauchten in der Ferne die Spitzenlichter der beiden Dieselloks DH 416 und DH 404 auf. Kurze Zeit später entstand das erste Foto der Verfolgung.

Die Verfolgung des Güterzuges sollte das Rahmenprogramm des Nachmittags bilden. Nach dem ersten Foto bei Douar Lagouartia nahm ich die Jagd auf – und wurde wenig später von der Rennleitung gestoppt. Wegen einer offenbar nicht ganz unerheblichen Geschwindigkeitsüberschreitung erhielt ich eine mündliche Verwarnung.

Lange dauerte der Wortwechsel mit den Gendarmen zwar nicht, doch der Zug hatte dadurch einiges an Vorsprung gewonnen. Kaum war die Strasse wieder frei, konnte ich den Kohlezug überholen und bei Ouled Zerrouk ein zweites Mal fotografieren.

In Melg el Ouidane wurde der Kohlezug anschliessend auf ein Ausweichgleis gestellt. Nach der Kreuzung mit dem Al Atlas 101 nahm er wieder Fahrt auf, denn nun war die Strecke bis Jerada frei. Bei Ouled Zaid, kurz vor dem Gleisdreieck bei Taourirt, gelang das dritte Foto der Verfolgung.

Bereits am Vortag hatte ich an dieser Stelle auf den Kohlezug gewartet. Damals war dieser in Taourirt zur Seite genommen worden, um dem Al Atlas 301 nach Oujda Platz zu machen. Dieses Problem stellte sich am 16. Februar nicht, denn der besagte Schnellzug war mit knapp einer Stunde Verspätung unterwegs.

Dafür hatte ich mit dem Stadtverkehr von Taourirt zu kämpfen. Seit auf dem Boulevard Mohammed VI Verkehrsampeln installiert worden waren, konnten die 50 Sekunden dauernde Rotphase einem durchaus das Genick brechen. Als ich zur Stelle fuhr, sah ich in der Ferne bereits den Güterzug die Rampe hinauffahren. Wieder einmal musste ein Sprint her, damit das Bild noch gelang.

Nach diesem Foto entschied ich mich, den Kohlezug ein weiteres Mal bei El Aïoun aufzunehmen. Alle paar Kilometer hatte ich von der Hauptstrasse aus Sicht auf die Bahnstrecke – und musste feststellen, dass mein Vorsprung nicht gerade komfortabel war. Glücklicherweise wurde ich an sämtlichen Checkpoints von den diensthabenden Gendarmen durchgewunken. Kaum hatte ich den Ortsrand von El Aïoun erreicht, war der Güterzug bereits in der Ferne zu hören und zu sehen.

Nach diesem Foto beendete ich die Verfolgung und fuhr überglücklich dem Sonnenuntergang entgegen. Ziel war erneut das Hotel Mia in Fes. Nach dem Check-in folgte noch ein schneller Überfall auf den Marjane Market auf der gegenüberliegenden Strassenseite. Bevor ich ins Bett ging, erstellte ich einen groben Plan für den nächsten Tag.

Dienstag, 17. Februar 2026

Als ich am Morgen das Hotel verliess, schien mir die Sonne ins Gesicht. Voller Optimismus startete ich in den Tag. Gemäss Wetterdiensten sollte der Vormittag ziemlich durchzogen sein; eine regelrechte Armada an Wolken war angekündigt.

Wolken waren allerdings weit und breit keine zu sehen. Dafür fuhr ich schon bald in dichten Nebel, der sich auch auf der einstündigen Fahrt zum Stausee Idriss 1er nicht lichtete. Die angedachte Stelle bei Oulad Ayyad konnte ich damit vergessen. Ich fuhr trotzdem dorthin und hoffte, dass sich der Nebel in den verbleibenden 40 Minuten bis zur Zugdurchfahrt auflösen würde. Falsch gedacht: Der Nebel drückte immer weiter in Richtung Matmata. Viel zu spät entschied ich mich für einen Stellenwechsel. Damit dieser noch gelingen konnte, musste der Al Atlas 101 verspätet sein – doch die App zeigte keinerlei Verspätung an. Kaum hatte ich das Auto parkiert, hörte ich in der Ferne bereits die Diesellok näher kommen. Dank eines Sprints gelang das Foto dennoch. Zu sehen ist die DH 410 mit dem Al Atlas 101 auf der Fahrt von Fes nach Beni Ansar.

Diese kleine Brücke bei Bouhlou, nahe dem nicht mehr bedienten Bahnhof Chebabat, hatte ich auch auf dieser Marokkoreise auf dem Radar. Unter normalen Umständen ist die Umsetzung allerdings etwas schwierig: Das Licht wäre für den Al Atlas 503 perfekt, doch bei diesem Zug steht die Lok jeweils «falsch» herum, also mit langem Vorbau voraus.

Da kam mir die Zeitumstellung während des Ramadans sehr gelegen. So liess sich der erste Schnellzug des Tages, der Al Atlas 202, mit einer zusätzlichen Stunde Frontlicht fotografieren. An diesem Tag hatte die DH 417 die Aufgabe, den Schnellzug von Oujda nach Fes zu ziehen.

Nun stand ein Foto am randvoll gefüllten Stausee Idriss 1er auf dem Programm. Mit dem Al Atlas 301 von Tanger nach Oujda konnte die DH 420 bei Oulad Ayyad fotografiert werden.

Infolge der Zeitumstellung anlässlich des Ramadans waren die beiden Brücken bei Sidi Harazem mit dem Al Atlas 204 nicht mehr umsetzbar. Der einzige Zug im passenden Licht war der Al Atlas 503, bei dem die Lok allerdings verkehrt herum stand. Mangels besserer Ideen fuhr ich dennoch zur bekannten Gitterbrücke. Bei der Fahrt durch Sidi Harazem erspähte ich im Bahnhof einen Güterzug, der auf die Kreuzung mit dem Schnellzug aus Oujda wartete. Den Al Atlas 503 liess ich nun sausen und fuhr wieder die kurvige Strasse hinauf. Eine knappe halbe Stunde später war in der Ferne das unverkennbare Geräusch der unter Volllast arbeitenden Diesellok zu hören. Mit einer beinahe 2’000 Tonnen schweren Last aus 25 Getreidewagen und sechs Stahlwagen kämpfte sich die DH 427 die Rampe hinauf.

Anschliessend fuhr ich zu den Bahnhöfen Ain Sbit und Touabaa, um herauszufinden, wo der Güterzug mit dem Al Atlas 204 kreuzen würde. Nachdem ich den britischen Kollegen gemeldet hatte das der Güterzug in Touabaa stand gesellte ich mich zu den beiden deutschen Kollegen, die bei Oulad Ayyad eine schöne Stelle gefunden hatten. Im klaren, schönsten Abendlicht donnerte die DH 427 mit ihrem schweren Güterzug an uns vorbei.

Diese Stelle oberhalb von Sidi Harazem ist der Klassiker für die abendlichen Schnellzüge ab Fes in Richtung Osten. Bei meinem ersten Besuch dort im Februar 2026 fiel allerdings sofort auf, dass sich der bekannte Motivbaum buchstäblich in Luft aufgelöst hatte. Lediglich ein Baumstumpf erinnerte noch an das einstige Holzgewächs. Eine schöne Blumenwiese machte die Stelle jedoch nicht weniger reizvoll. Im goldenen Abendlicht, nur wenige Minuten vor Sonnenuntergang, konnte die DH 417 fotografiert werden, wie sie den Al Atlas 303 die Rampe nach Ain Sbit hinaufzog.

Ich verabschiedete mich von den deutschen Kollegen und fuhr nach einem Zwischenstopp bei Pizza Hut zurück nach Fes ins Hotel. Einen wirklichen Plan für den nächsten Tag hatte ich nicht, denn es sollte den ganzen Tag regnen. Für den unwahrscheinlichen Fall von Sonnenschein und blauem Himmel stellte ich mir dennoch den Wecker.

Mittwoch, 18. Februar 2026

Als ich am Morgen aus dem Fenster blickte, blendete mich tatsächlich die Sonne. Also packte ich meinen Koffer und plünderte noch einige marokkanische Fladenbrote vom Frühstücksbuffet. Grosse Sprünge in Richtung Osten hatte ich nicht mehr vor, doch ein Foto bei der Ortsausfahrt von Fes lag durchaus im Bereich des Machbaren. Vor Ort musste ich allerdings den Tatsachen ins Auge sehen: Eine dicke Dunstschicht rollte über Fes hinweg, und das Licht wurde zunehmend schwächer.

Ich entschied mich deshalb, in den Touristenmodus zu wechseln, und besuchte die Altstadt von Fes samt der Chouara-Gerberei. Nach einer kurzweiligen Autofahrt ging es am Abend weiter zur Hassan-II.-Moschee in Casablanca, wo ich den Sonnenuntergang über dem Atlantik geniessen konnte. Im nahegelegenen Einkaufszentrum gönnte ich mir anschliessend noch einen Cordon-Bleu-Taco, ehe ich den Flughafen ansteuerte. Dort gab ich den Seat Arona zurück und fuhr mit dem Shuttlebus zum Flughafenhotel – diesmal tatsächlich mit der Absicht, am nächsten Tag die Heimreise anzutreten.

Mittwoch, 18. Februar

Dank des Shuttlebusses erreichte ich den Flughafen innerhalb von fünf Minuten. Weniger schnell verlief das Check-in, und auch bei der Ausreise musste ich am Schalter verdächtig lange warten. Mit dem Ausreisestempel im Pass sank mein Puls jedoch langsam wieder.

Der Flug verlief ereignislos und ruhig, die Landung in Milano Malpensa erfolgte pünktlich. Da ich zu den wenigen Fluggästen gehörte, die in den Genuss der «schnellen» EU/EFTA/CH-Passkontrolle kamen, dauerte es nicht lange, bis ich in der S-Bahn nach Lugano sass. Dank CBT und GBT war ich gut drei Stunden später zu Hause.

Epilog

Rückblickend bin ich sehr froh, diesen Ausflug unternommen zu haben. Am Stausee und in der ungewohnt grünen Landschaft entstanden einige Aufnahmen, die sich in dieser Form wohl nicht so schnell wiederholen lassen.

Auf der Dieselpiste östlich von Fes hatte ich aussergewöhnlich viel Glück. Neben den regelmässig verkehrenden Schnellzügen gelangen überraschend viele Aufnahmen von Güterzügen. So konnte ich den Kohlezug nach Jerada verfolgen und erwischte rund um Sidi Harazem zufällig zwei verschiedene Güterzüge. Ganz anders fiel die Bilanz an der Phosphatbahn nach Khouribga aus: Dort gelang kein einziges Foto eines Güterzuges.

Nach meiner Heimreise wurde bekannt, dass die ersten neuen Diesellokomotiven aus dem Hause CRRC zu Testfahrten aufgebrochen waren. Inzwischen verkehren die ersten neuen Maschinen bereits regulär in Marokko. Das dürfte nicht nur das Ende der Reihen DH 350 und DH 370 bedeuten; auch die vergleichsweise jungen DH 400 werden voraussichtlich in untergeordnete Dienste verdrängt.

Mein letzter Besuch in Marokko wird es jedenfalls nicht gewesen sein. Im Hinblick auf die FIFA-Fussballweltmeisterschaft im Sommer 2030 wird praktisch der gesamte Fuhrpark der ONCF erneuert. Wer die «alte» ONCF noch fotografieren möchte, sollte eine Reise daher besser früher als später ins Auge fassen.